В инфраструктурных проектах стали чаще использовать алюминиевые сплавы

Об этом «Стройгазете» сообщили в пресс-службе НИУ МГСУ, уточнив, что одним из наиболее перспективных решений становятся алюминиевые сплавы: их применение позволяет снизить массу конструкций, ускорить монтаж и сократить затраты на дальнейшее обслуживание.

Активное развитие алюминиевого мостостроения в современной России началось после длительного перерыва. Первый отечественный мост из алюминия появился еще в 1969 году в Санкт-Петербурге. Коломенский мост продолжает эксплуатироваться и сегодня. Новый этап применения алюминия в строительстве начался в 2017 году. За последующие неполные девять лет в стране построили порядка 30 алюминиевых мостов. Одним из наиболее заметных проектов стал автодорожный мост через реку Линду в Нижегородской области, введенный в 2023 году. Его создание объединило специалистов металлургической, строительной и научной отраслей.

Эксперты отметили, что главное преимущество алюминия проявляется уже на этапе строительства. Пролетные конструкции из алюминиевых сплавов примерно в три раза легче аналогичных стальных элементов. Это позволяет использовать менее мощную грузоподъемную технику и выполнять монтаж там, где применение тяжелых кранов затруднено.

Еще один фактор — скорость сборки. Конструкции доставляются на площадку уже с защитным анодно-оксидным покрытием, поэтому не требуют традиционной покраски. При этом монтаж может выполняться небольшой бригадой и в условиях ограниченного пространства. Для инфраструктурных проектов это особенно актуально при реконструкции объектов в городской среде, строительстве переправ в труднодоступных районах и реализации проектов, где важно минимизировать продолжительность строительных работ.

Специалисты рассказали, что алюминиевые сплавы интересны не только строителям, но и эксплуатирующим организациям. Материал обладает высокой коррозионной стойкостью, что, по оценке представителей отрасли, позволяет рассчитывать на эксплуатацию конструкций более 70 лет без значительных затрат на обслуживание.

Есть у технологии и дополнительный экологический аргумент: после завершения срока службы алюминиевые элементы можно полностью переработать. Таким образом, материал потенциально сохраняет экономическую ценность и после демонтажа объекта.

Эксперты добавили, что пока алюминиевые мосты остаются скорее специализированным решением, чем массовой альтернативой стали и железобетону. Однако параллельно формируется необходимая нормативная база: разрабатываются новые стандарты и своды правил для применения алюминиевых конструкций.

В этот процесс включаются и профильные научные центры. В их числе — НИУ МГСУ, где исследования в области строительных конструкций и новых материалов позволяют формировать инженерную базу для внедрения современных технологий в отрасль. В частности, строительный университет принимал участие в испытании конструкций моста из алюминия, построенного по государственному заказу в Нижегородской области. Предварительные испытания плиты-перекрытия, а также научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы были проведены на экспериментальной площадке НИУ МГСУ в Мытищинском филиале вуза.

Также ученые НИУ МГСУ по договору с компанией РУСАЛ разработали свод правил для проектирования автодорожных мостов из алюминиевых сплавов. Появление этого нормативного документа позволило организациям проводить работу по проектированию мостов из таких сплавов в обычном режиме.