Инновационный вагон-хоппер
Разработанный ОК РУСАЛ, Арконик Россия и РМ Рейл алюминиевый вагон-хоппер — экологичная и экономически эффективная альтернатива традиционному стальному вагону.
Выпущенный ОК РУСАЛ, Арконик Россия и РМ Рейл алюминиевый вагон-хоппер — самый легкий и грузоподъемный из современных минераловозов. За счет использования нового алюминиевого сплава 1565ч и тележки с увеличенной нагрузкой на ось в 25 тс инженерам удалось увеличить грузоподъемность вагона до 79 тонн, а объем кузова — до 109 кубометров.
Преимущества вагона-хоппера:
• Срок службы до 32 лет, на шесть лет больше, чем у аналогов.
• Грузоподъёмность до 79 тонн, на 4-8 тонн больше чем у аналогов.
• Масса тары от 21 тонны, на 3-4,5 тонны ниже, чем у аналогов.
• Коэффициент тары — 0,26, на 14% меньше чем у аналогов.
Экономический эффект от использования вагона-хоппера:
• Снижение затрат на перевозку одной тонны минеральных удобрений на 10%.
• Сокращение парка вагонов на 13% при сохранении объема перевозок.
• Снижение нагрузки на ж/д инфраструктуру.
В настоящий момент опытные образцы новых вагонов прошли динамические и статические испытания. Запуск вагона в серийное производство запланирован на 2016 год.
Для производства одного вагона используется 4-5 тонн алюминия. По оценкам Алюминиевой Ассоциации, рынок сбыта инновационных вагонов-хопперов составит около 4000 единиц в год. Ожидается, что реализация проекта позволит увеличить потребление алюминия в России на 16-20 тысяч тонн алюминия в год.
Для расширения рынка сбыта инновационных вагонов Алюминиевая Ассоциация ведет переговоры о производстве алюминиевых зерновозов с крупнейшими перевозчиками зерна.
Совместно с Минпромторгом, Минэкономразвития и Минтрансом Алюминиевая Ассоциация работает над введением скидок к ж/д тарифам для компаний, использующих инновационные алюминиевые вагоны. Этот проект включен в утвержденную Президентом РФ программу развития отечественной алюминиевой отрасли.
Другим предметом взаимодействия Ассоциации с госорганами является необходимость уравнять экономику алюминиевого и стального вагонов. Добиться этого можно за счет внесения в нормативные документы, определяющие критерии инновационности грузовых вагонов, нового критерия — «коэффициент тары кузова», значение которого должно быть на 30-40% ниже коэффициента тары обычных вагонов.
Алюминиевая Ассоциация также обсуждает с профильными ведомствами необходимость государственной поддержки при создании и сертификации подвижного состава из алюминиевых сплавов.
Читайте также:
